มาตรฐาน API คืออะไร

ถ้าพูดถึงเรื่อง มาตรฐานน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ใช้กันอยู่ทุกวันรู้หรือไม่ว่ามันมีที่มาและข้อกำหนดการใช้อย่างไร

สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน API เป็นสมาคมการค้าของสหรัฐฯสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ จะรวมตัวกันในการผลิตการปรับแต่งการจัดจำหน่ายและกิจกรรมอื่น ๆ มากมายเกี่ยวกับปิโตรเลียม ท่ามกลางการทำงานของพวก เขาพวกเขาตั้งค่ามาตรฐานทางเทคนิคที่หลากหลายเช่นวิธีการวัดมาตรฐานสำหรับการออกแบบท่อแรงดัน ฯลฯ แต่ก็ยังเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการอนุรักษ์พลังงานของกลุ่มน้ำมันเกี่ยวกับยานยนต์ด้วย

มาตรฐานAPIนั้นมีสองประเภทคือเบนซินและดีเซล ที่ขึ้นต้นด้วย S คือ “Spark Ignition” คือการจุดระเบิดด้วยหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และที่ขึ้นต้นด้วย C คือ “Compression Ignition ‘คือการจุดระะเบิดด้วยแรงอัดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับทั้งสองตัวอักษร S หรือ C จะตามด้วยตัวอักษรอื่น ตัวอย่างเช่น SM หรือ CF. สำหรับน้ำมันที่ผ่านตามข้อกำหนดที่สูงกว่าจะแทนที่เกรดที่ต่ำกว่า ตัวอย่างเช่นถ้าเรามีน้ำมันที่มี SN ระบุก็สามารถใช้สำหรับยานพาหนะที่ขอ API SM, SL และ SJ; สามารถใช้งานร่วมกันได้

อย่างไรก็ตามคุณต้องใส่ใจกับปีของการออกแบบการสร้างเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์เก่าเกินไปสารเคมีหรือสาร additive บางชนิดอาจไม่สามารถปรับเปลี่ยนหรือใช้งานร่วมกับการออกแบบเครื่องยนต์และวัสดุที่ใช้ในการผลิตเครื่องยนต์ได้ ลองดูตามประเภทวิธีการทำงาน

การจำแนกประเภทการบริการเครื่องยนต์เบนซิน (หรือเบนซิน)

ด้านล่างนี้เป็นหมวด API ทั้งหมดในน้ำมันเบนซิน เป็นส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคลเนื่องจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ในสหรัฐฯเป็นน้ำมันเบนซินและไม่ใช้น้ำมันดีเซล

ข้อกำหนดจาก SA ถึง SH ถือว่าล้าสมัยซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่ได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก API มีไว้สำหรับเครื่องยนต์รุ่นปี 1996 และเก่ากว่า ตามที่ได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ตัวอักษรที่สูงกว่าและล่าสุดจะใช้แทนตัวที่ต่ำกว่า API SN ไปยัง SJ เป็นรถยนต์รุ่นล่าสุด API SH to SA สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า ตัวอย่างเพื่อแสดงสิ่งที่จะดีที่สุด:

– ตัวอย่างที่ 1: รถจากปี 1987 และคุณมีน้ำมันที่มีอยู่ทั้งหมด 2 ชนิดซึ่งมี API SH อีกตัวหนึ่งคือ SL ถ้าคุณอ่านตารางอย่างถูกต้อง รถจะต้องการ API SF ในทางทฤษฎีทั้ง SH และ SL สามารถใช้ได้ ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้น้ำมันที่มีค่ามตรฐานสูงกว่าทันสมัยกว่ายังไม่จำเป็นต้องถูกใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุมากกว่า ดังนั้นน้ำมันที่มีระดับ SH จึงควรถูกนำมาใช้จะดีกว่า เพราะจะประหยัดสตางค์กว่า แต่ถ้าหากมีสตางค์ก็ไม่ได้ว่าอะไรนะ555

– ตัวอย่างที่ 2: รถยนต์จาก 2003 และมีน้ำมันที่แตกต่างกัน: API SJ, SM หรือ SN ในกรณีนี้คุณต้องใช้ API SL เพราะ API SJ ต่ำกว่าจึงไม่ดี(ดูตามตารางด้านบน) ให้ไปใช้ API SM , SN แทน SL เพราะเรามีน้ำมันแค่2ตัวนี่ คือ API SL กับ API SM,SN ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเกรดที่สูงกว่าได้ แต่ไม่ควรใช้เกรดที่ต่ำกว่า

โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่ดีที่สุดคือการทำตามคำแนะนำของตาราง

API SN เป็นเกรดปัจจุบัน ออกมาในเดือนตุลาคม 2010 ออกแบบมาเพื่อให้การปกป้องลูกสูบจากความร้อนสะสมที่อุณหภูมิสูง , ควบคุมป้องกันการเป็นโคลน และเพิ่มความเข้ากันได้ของซีล(ช่วยถนอมซีล) API SN พร้อมการประหยัดเชื้อเพลิงตรงกับมาตรฐาน ILSAC API GF-5 โดยการรวมประสิทธิภาพของ API SN กับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น , ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์ , ปกป้องระบบควบคุมการปล่อยไอเสียและการป้องกันเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของเอทานอลได้ถึง E85

API SM สำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ในปี 2010 และเก่ากว่า

API SL สำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ในปี 2004 และเก่ากว่า

API SJ สำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ในปี 2001 และเก่ากว่า

API SH ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1996 อาจไม่สามารถป้องกันการเกิดตะกอนโคลนของเครื่องยนต์ , การเกิดออกซิเดชันหรือการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้เพียงพอ

API SG ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1993 อาจไม่สามารถป้องกันการเกิดตะกอนโคลนของเครื่องยนต์ , การเกิดออกซิเดชันหรือการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้เพียงพอ

API SF ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1988 อาจไม่สามารถป้องกันการเกิดตะกอนโคลนเครื่องยนต์ได้อย่างเพียงพอ

API SE ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1979

API SD ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1971 ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าถ้าใช้เกรดนี้ อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง หรือ อุปกรณ์ต่างๆอาจเสียหายได้

API SC ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1967 ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าถ้าใช้เกรดนี้ อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง หรือ อุปกรณ์ต่างๆอาจเสียหายได้

API SB ล้าสมัยแล้วข้อควรระวัง: ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1951 ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าถ้าใช้เกรดนี้ อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง หรือ อุปกรณ์ต่างๆอาจเสียหายได้

API SA ล้าสมัยข้อควรระวัง: ไม่มีสารเติมแต่ง ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นหลังจากปี 1930 ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าถ้าใช้เกรดนี้ อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง หรือ อุปกรณ์ต่างๆอาจเสียหายได้

การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์ดีเซล

ด้านล่างมีทุกประเภทในดีเซล เน้นหนักในเรื่องรถหนัก รถบรรทุก รถประจำทาง ฯลฯ

สีส้ม: เกรดที่ล้าสมัย / สีเขียว: เกรดปัจจุบัน

สำหรับประเภท S จะใช้: ตัวอักษรสูงกว่าตัวล่าสุดและมีความเข้ากันได้ย้อนหลัง มีตัวเลขหลังตัวอักษร 2 หรือ 4 สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ

วิธีที่ตารางใช้งานได้ดีกว่าหมวด C ถ้าคุณมียานพาหนะที่สร้างขึ้นหลังจากปีพ. ศ. 2537 คุณควรตรวจสอบในหมวดหมู่จาก CD ถึง CJ-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2537 ควรใช้น้ำมันในประเภท CA, CB และ CC หากเครื่องยนต์ต้องการ API CG-4 และคุณมีน้ำมัน CI-4 เท่านั้น CI-4 จะครอบคลุมความต้องการของ CG-4 ดังที่ระบุไว้ในตาราง

Api FA-4 กำหนดขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบนทางหลวงของปี2017 น้ำมันเหล่านี้เป็นสูตรสำหรับใช้ในโครงการทางหลวงที่มีปริมาณกำมะถันเชื้อเพลิงดีเซลไม่เกิน 15 ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) โปรดดูคำแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์แต่ละตัวเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับน้ำมัน API FA-4 น้ำมันเหล่านี้ถูกผสมให้รองรับอุณหภูมิสูงและแรงเฉือนสูง (HTHS) ในช่วงความหนืดที่ 2.9cP-3.2cP เพื่อช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรักษาความคงทนของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียที่ใช้ตัวกรองอนุภาคและระบบบำบัดอื่น ๆ ขั้นสูง น้ำมัน API FA-4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยป้องกันการเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน ,การสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือน ,การป้องกันสารพิษของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำให้เกิดความเป็นพิษ ,การปิดกั้นตัวกรองอนุภาค ,การสึกหรอของเครื่องยนต์ ,การสะสมสิ่งสกปรกบริเวณลูกสูบ ,การเสื่อมสภาพคุณสมบัติของน้ำมันที่มีช่วงการทำงานที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง ,เขม่าที่ทำให้ความหนืดเพิ่มขึ้น น้ำมัน API FA-4 ไม่สามารถเปลี่ยนหรือใช้ร่วมกับ API CK-4, CJ-4, CI-4 กับน้ำมัน CI-4 PLUS, CI-4 และ CH-4 ได้ โปรดดูที่คำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อดูว่าน้ำมัน API FA-4 เหมาะสำหรับการใช้งานหรือไม่ น้ำมัน API FA-4 ไม่แนะนำให้ใช้กับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 15 ppm สำหรับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 15 โปรดดูคำแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์

API CK-4หมวดบริการ API CK-4 อธิบายถึงน้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลแบบ 4 จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองมาตรฐานการปล่อยไอเสียบนทางหลวงปี 2017 และมาตรฐานการปล่อยไอเสียระดับTier 4 และครอบคลุมไปถึงเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นก่อนนี้ด้วย น้ำมันเหล่านี้เป็นสูตรสำหรับใช้ในการใช้งานทั้งหมด โดยใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) อาจส่งผลต่อความคงทนของระบบบำบัดไอเสียและ / หรือระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันรอบใหม่ น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรักษาความคงทนของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียที่ใช้ตัวกรองอนุภาค(DPF) และระบบบำบัดอื่น ๆ ขั้นสูง น้ำมัน API CK-4 ถูกออกแบบมาเพื่อช่วยป้องกันหลายด้าน เช่น การเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน ,การสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือน,การป้องกันอันตรายจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่ก่อให้เกิดสารพิษ ,ป้องกันตัวกรองอนุภาค(DPF),การสึกหรอของเครื่องยนต์ ,การสะสมของสิ่งสกปรกบริเวณลูกสูบ ,การเสื่อมสภาพคุณสมบัติของน้ำมันที่มีช่วงการทำงานที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง, เขม่าที่ทำให้ความหนืดเพิ่มขึ้น น้ำมัน API CK-4 มีคุณสมบัติเหนือกว่าเกณฑ์มาตรฐาน API CJ-4, CI-4 ด้วย CI-4 PLUS, CI-4 และ CH-4 เมื่อใช้น้ำมัน CK-4 ที่มีกำมะถันสูงกว่า 15 ppm โปรดปรึกษาผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อขอคำแนะนำการให้บริการ

API Cj-4 เป็นค่ามาตรฐานที่ออกในปี 2006 สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงสี่จังหวะ ได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้มาตรฐานการปล่อยไอเสียบนทางหลวงปี 2007 มาตรฐานCJ-4 นั้นถูกออกแบบมาเพื่อให้ใช้ในการใช้งานทุกประเภทด้วยเชื้อเพลิงดีเซลที่มีกำมะถันสูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 15 ppm อาจส่งผลต่อความคงทนของระบบบำบัดไอเสียและ / หรือระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันรอบใหม่ น้ำมัน CJ-4 นี้มีประสิทธิภาพในการรักษาความคงทนของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียที่ใช้ตัวกรองอนุภาค(DPF) และระบบบำบัดอื่น ๆ ขั้นสูง มาตรฐานCJ-4 นั้นมีประสิทธิภาพการทำงานเกินกว่าเกณฑ์มาตรฐานของ CF-4, C-4, AH-4 และ C-4

API CI-4 PLUS ใช้ร่วมกับ API C-4 ชื่อ “CI-4 PLUS” การกำหนดแยกแยะมาตรฐานน้ำมันนี้ถูกคิดค้น เพื่อความสามารถในระดับที่สูงกว่าในการป้องกันการเพิ่มความหนืดอันเนื่องมาจากเขม่าและการสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือนในเครื่องยนต์ดีเซล มาตรฐานนี้มีความสามารถในการประหยัดพลังงานด้วย CI-4 PLUS จะปรากฏในส่วนล่างของสัญลักษณ์ API “Donut”

API CI-4 น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยไอเสีย ปี 2004 ซึ่งถูกนำมาใช้ในเดือนตุลาคม ปี 2002 น้ำมันเหล่านี้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อให้ใช้งานในเชื้อเพลิงดีเซลที่มีกำมะถัน ไม่เกิน 0.05% โดยน้ำหนัก น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรักษาความคงทนของเครื่องยนต์ซึ่งอาจใช้ Exhaust Gas Recirculation (EGR) และส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบการปล่อยไอเสีย น้ำมันเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อปกป้องการสึกหรอและการกัดกร่อน, รักษาความเสถียรของน้ำมันในช่วงอุณหภูมิต่ำและสูงได้ดี, มีคุณสมบัติในการรับมือกับเขม่าได้ดี, ควบคุมการสะสมสิ่งสกปรกบริเวณลูกสูบ, ป้องกันการสึกหรอของชุดระบบวาล์ว, ป้องกันการเกิดออกซิเดชั่นและการเกิดฟองอากาศ, รักษาความหนืดอันเนื่องมาจากแรงเฉือน น้ำมัน CI-4 มีสมรรถนะที่เหนือกว่า API CH-4, CG-4 และ CF, CF-4

API CH-4 น้ำมันหล่อลื่นชนิดนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะความเร็วสูงที่ได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้มาตรฐานการปล่อยไอเสีย 1998 และมีส่วนประกอบเฉพาะสำหรับใช้กับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก น้ำมัน CH-4 มีสมรรถนะสูงกว่ามาตรฐาน API CF, CF-4 และ API CG-4

API CG-4 น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่ใช้ในงานหนักทั้งบนทางหลวง (มีปริมาณกำมะถัน 0.05% wt โดยน้ำหนัก) และการใช้งานบนถนนที่ไม่ใช่ทางหลวง (มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.5% wt โดยน้ำหนัก) น้ำมัน CG-4 ช่วยควบคุมการสะสมความร้อนที่ลูกสูบเพื่อไม่ให้อุณหภูมิสูงเกิน, ควบคุมและป้องกันการสึกหรอการกัดกร่อนการเกิดฟองการเกิดออกซิเดชันและการสะสมของเขม่า น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้มาตรฐานการปล่อยไอเสียของปี 1994 และใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้ มาตรฐาน CD, CE และ CF-4 น้ำมันนี้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับบริการนี้ตั้งแต่ 1994

API CF-2 เป็นมาตรฐานของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่มีประสิทธิภาพและการควบคุมเพื่อลดรอยขูดขีดและสิ่งสกปรกบนผนังกระบอกสูบและแหวนลูกสูบ น้ำมันนี้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานบริการตั้งแต่ปี 1994 และอาจมีการใช้งานเมื่อได้เมื่อมีการระบุแนะนำในมาตรฐาน API Service Category CD-II (หรือดูว่ามีค่ามาตรฐานCD-ll อยู่บนฉลากหรือเปล่า) น้ำมันเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ API CF หรือ CF-4 จนกว่าจะผ่านข้อกำหนดในการทดสอบสำหรับค่ามาตรฐานเหล่านี้

API CF สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล indirect-injection และเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง เช่นเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงกว่า0.5%wt(0.5%โดยน้ำหนัก) ช่วยในการควบคุมสิ่งสกปรกของลูกสูบ ลดการสึกหรอและการกัดกร่อนของbearingที่มีส่วนผสมของทองแดงซึ่งเป็นสิ่งปกติของเครื่องยนต์เหล่านี้ ใช้ได้ทั้งในทอร์โบชาร์จและซูเปอร์ชาร์จ น้ำมันนี้ถูกกำหนดให้ใช้บริการตั้งแต่ปี 1994 และอาจมีการแนะนำให้ใช้แทน API CD ได้ (เมื่อเห็นค่าที่ระบุให้ใช้ API CD ก็สามรถใช้ API CF ได้เลย)

API CF-4 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลn4 จังหวะความเร็วสูง น้ำมัน API CF-4 มีคุณสมบัติเกินมาตรฐานสำหรับ API CE ทำให้สามารถควบคุมการกินน้ำมันหล่อลื่นและสิ่งสกปรกของลูกสูบได้ดียิ่งขึ้น น้ำมันเหล่านี้ควรใช้แทนน้ำมัน API CE เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานรถบรรทุกบนทางหลวง เมื่อมีการระบุรวมกับประเภทตัวอักษร S จะสามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถโดยสาร รถบรรทุกขนาดเล็กและรถตู้ เมื่อถูกแนะนำโดยผู้ผลิตยานยนต์หรือผู้ผลิตเครื่องยนต์

API CE สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักทั่วไป ชนิดที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จ ที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 1983 และมีการใช้งานภายใต้ความเร็วต่ำที่มีการใช้งานหนักและความเร็วสูงที่มีการใช้งานหนัก น้ำมันนี้ถูกออกแบบมาสำหรับการใช้งานทดแทน API CD ได้ (เมื่อเห็นค่าที่ระบุให้ใช้ API CD ก็สามรถใช้ API CE ได้เลย)

API CD-II สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ ที่ต้องการควบคุมการสึกหรอและสิ่งสกปรกอย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันนี้ถูกออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่มีค่ามาตรฐาน API CD ได้ด้วยเหมือกัน

API CD สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปและที่มีระบบเทอร์โบชาร์จหรือซูเปอร์ชาร์จที่มีการควบคุมการสึกหรอและสิ่งสกปรกอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง หรือใช้ในเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพหลากหลาย(รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง) น้ำมันนี้ถูกออกแบบมาให้ใช้งานในปี 1955 และช่วยปกป้องจากการเกิดการกัดกร่อนอันเนื่องมาจากอุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของแบริ่ง

API CC สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปและที่มีเทอร์โบชาร์จหรือซูเปอร์ชาร์จ ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลใช้งานปานกลางถึงหนักและเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นที่ใช้งานหนัก น้ำมันนี้ถูกออกแบบมาสำหรับป้องกันการกัดกร่อนของbearing, การกัดกร่อนจากสนิม, และการกัดกร่อนจากการสะสมอุณหภูมิสูงถึงต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน มาตรฐานนี้ได้รับการแนะนำใน1961

API CB สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบาถึงปานกลาง แต่ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการปกป้องมากจากการสึกหรอและสิ่งสกปรก สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินงานเบา ได้เป็นครั้งคราว น้ำมันถูกออกแบบมาในปี 1949 ให้การปกป้องที่จำเป็นอย่างยิ่งจากการกัดกร่อนของbearingและจากการสะสมของอุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่ใช้เชื้อเพลิงกำมะถันสูง

API CA สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบาถึงปานกลาง ด้วยเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพสูง สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินงานเบาได้เป็นครั้งคราว น้ำมันนี้ถูกออกแบบมาสำหรับช่วยป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนของแบริ่งและสิ่งสกปรกของร่องแหวนในเครื่องยนต์ดีเซลแบบอัดอากาศโดยธรรมชาติ ซึ่งถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในทศวรรษที่ 1940 และ 1950 แต่ไม่ควรใช้ในเครื่องยนต์ใด ๆ เว้นแต่จะมีการแนะนำโดยผู้ผลิต